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传统车企干不过特斯拉,哪儿出了问题?

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安庆炒股开户最近发现一个新潮流——很多前两年被传统车企揽入旗下的科技互联网人才,纷纷「回流」,离开传统车企跳回新造车企业,或者干脆要脱离汽车圈。

我自己身边这样的案例就有好几个了,我很好奇传统车企的革新遇到了什么问题?

传统车企造新能源车曾经被寄予厚望,当时有不少观点认为,一旦传统车企造新能源车,除特斯拉之外,大部分造车新势力都要「凉凉」。

但现实是,这些在资本、产能、供应链管理和技术积累方面都有先天优势的传统车企并没有「碾压」造车新势力,从实际的销量数据上看,传统车企在经历了最初的兴奋之后,好像在新造车上并没有什么斩获,这个领域,依然是特斯拉「一骑绝尘」。

安庆炒股开户为什么会这样?最近我和一些汽车行业的朋友聊了聊,他们看来,传统车企做不好新能源车,有可能从最底层的思维认知上就是错的。

传统车企为什么做不好新造车?

在传统车企眼里,造车是一件极其严肃且复杂的事情。

首先,和普通的消费级产品不同,汽车是一个生命周期长达 10 多年,可以以 100 公里/小时的速度载人在路上飞奔的大家伙,这让安全性成为汽车行业优先考虑的因素,为了避免出现任何质量问题,上百年来,传统车企形成了极其谨慎的研发生产风格。

这是传统车企一直对外讲述的「严谨逻辑」,你可能已经听他们说过很多遍了。但其实这只是一个维度,真正重要原因他们都没说。

由于汽车行业涉及非常复杂的供应链体系。现在大部分主机厂只开发生产汽车整体平台架构和车身结构件,包括少部分动力总成(指车辆上产生动力,并将动力传递到路面的一系列零部件组件,包括发动机、变速箱、驱动轴等),其他都外包给大型零部件供应商,大型零部件供应商则继续发挥外包的理念,将非关键技术和小零件再外包给二级的小型零件供应商。汽车厂商逐渐成为一个平台集成者的角色。


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